Comment de petits changements aideront Mercedes à éviter d’autres problèmes liés au “bouton magique”

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L’erreur du bouton magique de Lewis Hamilton à Bakou est peut-être une erreur rare de la part du septuple champion du monde de Formule 1, mais Mercedes affirme qu’elle peut faire plus pour l’aider.

Lewis Hamilton a pris la tête du Grand Prix d’Azerbaïdjan au moment du drapeau rouge, mais il a dévalé le virage 1 après avoir déclenché son système de freinage magique, qui a déplacé toute la force de freinage sur ses roues avant.

Si Hamilton a immédiatement avoué son erreur, Mercedes affirme qu’elle ne peut pas fuir ses propres responsabilités en fournissant une voiture plus sûre.

Le directeur technologique de Mercedes, Mike Elliott, l’a admis dans la vidéo du débriefing de l’équipe après la course.

“Lewis fait si peu d’erreurs et c’est ce qui le distingue vraiment de certains autres pilotes”, a déclaré Elliott.

“C’est notre devoir d’essayer de lui donner une voiture où il est plus difficile pour lui de faire des erreurs. Nous devons prendre notre part de cela, regarder comment nous pouvons l’améliorer et c’est quelque chose que nous mettrons en place pour la prochaine course.”

La solution probable pour le GP de France de ce week-end pourrait bien être simple, comme un changement de logiciel ou une protection sur le bouton magique, mais Hamilton pourrait aussi devoir revoir légèrement le placement de ses mains.

La position des mains d’Hamilton pendant les départs de course a été mise en lumière, car le Britannique tient régulièrement le coin supérieur gauche du volant alors qu’il actionne la palette d’embrayage avec sa main droite.
Cela signifie que le bouton “brake magic”, dans le coin supérieur du volant de la Mercedes, est si proche de sa main pendant les départs de course – et cela pourrait expliquer pourquoi il était si facile de le déclencher pendant l’ultra court trajet vers le virage 1 à Bakou depuis le départ de la course.

Comme l’explique Elliott : “Il a fait un départ fantastique. Il s’est mis à côté de Perez et alors que lui et Perez changeaient de position, Lewis a fait une embardée et dans le processus d’embardée il a juste clippé le bouton magique et malheureusement il n’a pas senti qu’il l’avait fait”.

Bien que l’erreur de Bakou soit la première fois que le frein magique a été visiblement déployé accidentellement, le processus de déplacement de l’équilibre du frein de cette manière n’est pas une chose nouvelle.

Hamilton a la même configuration de volant depuis 2019, avec une palette d’embrayage à simple triangulation privilégiée par rapport à l’arrangement à deux palettes qu’il avait avant cela.

La nouvelle position de la main sur le coin supérieur du volant pour les départs de course a coïncidé avec le nouvel arrangement de la palette, et c’est clairement quelque chose qui aide à la sensation et au contrôle de l’embrayage étant donné que la FIA a éradiqué les détecteurs de points de morsure quelques années auparavant.
Valtteri Bottas a persévéré avec la disposition plus courte des palettes, ce qui signifie qu’il peut actionner l’embrayage avec l’une ou l’autre des palettes pendant un départ de course.

Qu’est-ce que le frein magique ?

La fonction “frein magique” permet de faire basculer le freinage vers l’avant par incréments beaucoup plus importants que ceux que les pilotes choisiraient normalement.

Normalement, les pilotes règlent leur biais entre 50 et 60 % vers l’avant, en fonction du virage qu’ils abordent.

Ils peuvent régler cette valeur de différentes manières et par incréments à l’aide des boutons d’équilibrage des freins et des commutateurs rotatifs sur le volant.

Pendant ce temps, un logiciel coordonne la quantité de force de freinage exercée à l’arrière de la voiture par les freins traditionnels, en fonction de la quantité d’énergie récupérée par le MGU-K.
Lorsque la magie du freinage est déployée, l’équilibre du freinage est presque entièrement déplacé vers les freins avant. Hamilton a donc sélectionné par inadvertance un biais de freinage avant d’environ 90 %, ce qui a provoqué le blocage des freins avant et ne lui a laissé aucune autre alternative que de sortir large dans le premier virage.

La magie des freins est considérée comme un outil de préparation et fournit au pilote un moyen d’amorcer les pneus avant, ce qui est encore plus critique cette saison étant donné le changement de construction et de profil, qui a conduit à un plus grand décalage entre les pneus avant et arrière.

La chaleur générée par les freins est diffusée par le tambour de frein dans la jante de la roue, ce qui a pour conséquence d’augmenter la température globale du pneu.

Ce phénomène est évidemment compliqué par l’utilisation par l’équipe de l’ensemble des freins comme aide aérodynamique, une partie du flux d’air contournant les freins.

Cependant, avec la magie des freins activée, il y a plus qu’assez de chaleur générée pour optimiser les températures des pneus pendant un tour de formation, ce qui est ce que Hamilton avait prévu et pourquoi les freins semblaient fumer pendant qu’il attendait le début de la course.

Les pilotes ont accès à toutes sortes d’informations sur l’écran de leur volant, l’une de ces options étant un affichage de la température de chaque pneu, qui aide le pilote à atteindre la température cible souhaitée en utilisant différentes méthodes, notamment le louvoiement, le freinage conventionnel ou la magie du freinage.

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